3月18日，国际港口协会（IAPH）发布了最新一期全球港口追踪报告，总结了其成员报告的2023年下半年全球港口运行情况。国际港口协会成立于1955年，现已发展成为由180个港口当局以及150个港口相关企业组成的全球联盟，成员港口处理着世界约三分之一的海运贸易和60%以上的集装箱运输量的60%。
调查没有发现世界上任何地区的港口投资出现延迟或取消的情况，约39%的受访集装箱港口指出，主要的集装箱码头扩容或升级将于2024年投产；41%的港口表示打算将更多土地用于物流；38%的港口计划扩大土地用途，以满足非化石能源生产的需要。
当被问及有关红海危机的影响时，63%的港口表示船期没有明显延误，28%的港口指出有轻微延误（几天），只有9%的港口面临一周或更长时间的延误。
报告比较了最新数据和历史同期数据，得出结论：2023年第四季度，13%的受访港口集装箱船靠港量增长超过10%，与半年前相比，全球港口对未来一年的吞吐量预测更为乐观。2022年和2023年初，大多数邮轮港口的邮轮停靠次数继续增加，2023年末接近疫情前水平。
在生产效率方面，集装箱的铁路与驳船疏运有所恶化，不过卡车运输延误比例进一步下降。全球港口的卡车司机短缺率仍然很高，受访港口中有38%都表现司机短缺。
2023年第四季度，只有北美、北亚和东南亚的港口生产率实现了同比增长。联合国贸发会议统计的班轮航运联通指数（LSCI）中，表现最好的10个国家中有7个国家班轮航运联通指数实现增长，中日韩继续快速增长，表现较好的国家进一步拉大了与其他国家的差距。
当被问及有关红海危机的影响时，63%的港口表示船期没有明显延误，28%的港口指出有轻微延误（几天），只有9%的港口面临一周或更长时间的延误。
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